特斯拉前三季度销量接近去年全年

作 者丨郑植文

编 辑丨张艳丽

在成为一定经营规模汽车企业的途中，特斯拉再次飞奔。

10月9日，乘联会数据表明，在今年的1-9月特斯拉我国完成批发价销售量 48.41万台（含中国交付量及出入口）。也代表着，上海市非常工厂做为特斯拉全世界最关键生产地，奉献了超50%的生产量。在其中9月交付量高于8.3万台，再次创下月度总结交付的新记录。

在这以前，特斯拉也于10月3日发布了2022年第三季度全世界生产和交付数据信息。该一季度内，特斯拉试制成功365,923辆汽车，包含19935辆Model S(配备|询价采购) / X和345988辆Model 3(配备|询价采购) / Y；同时期交付了343,830辆汽车，包含18672辆Model S / X和325158辆Model 3 / Y，是目前为止交付数最多的一个季度，同比增加42.4%、同比增长率34.9%。

值得关注的是，在今年的前三季度特斯拉试制成功930422辆汽车并交付了908573辆汽车，销售量已达到2019全年度，照此速率发展趋势，在今年的特斯拉有希望达到140万本年度销售量总体目标。而同时期比亚迪纯电汽车销售量为582129辆，特斯拉仍然以压倒性优势位列全世界纯电动车汽车销量冠军的王位。

产能大幅度提高

交付量环比暴增，关键归功于特斯拉工厂大幅度提高的产能。埃隆马斯克曾经在2022年股东会上表露，预估今年底，特斯拉年产能有希望做到200万台，并预测10年之后特斯拉总计交付量有可能超出1亿辆。

在特斯拉六大工厂中，上海市非常工厂位列要位。2021年，特斯拉全世界交付数为93.6万台，在其中上海市工厂共交付48.413万台，占比较高达51.7%。特斯拉二季度财务报告表明，年产能超75万台的北京非常工厂是特斯拉现阶段产能最大的世界级工厂，并第一次在产能上超出最开始建成投产的美国加州弗里蒙特工厂。不上三年时间，2022年8月15日，上海市非常工厂迈入新的里程碑——第100万台全车退出。2022年前三季度，上海市非常工厂交付量超出48万，基本上场均三双上一年度全年度交付量。

在今年的纽约和奥斯丁二座新非常工厂的建成投产更是让特斯拉的产能不可小觑。据特斯拉二季度财务报告，纽约工厂和奥斯丁工厂年产能均超25万台。9月17日，在今年的4月刚宣布经营的奥斯丁非常工厂，即将迎来10,000辆Model Y(配备|询价采购)的退出。而10月2日，特斯拉官方微博公布报道称，纽约非常工厂Model Y周生产量早已提升2000辆。

除此之外，美国加州弗里蒙特工厂，这一家特斯拉最古老工厂在今年7月试制成功第 200万台汽车，现阶段年产能达65万台。

产能提高最明显的反映就是交付周期时间，特斯拉国内销售告知21世纪经济报道记者：“以往Model Y的交付周期时间在3-4月，最近比较快，如今下决心当月就可拿车。”特斯拉官方网站结果显示，后轮驱动版Model Y交付周期时间在1-4周；而Model Y其他版本和Model 3的交付周期时间均是4-8周。

“变相降价”

虽然在中国市场面临众多维权事件的分歧，特斯拉依然备受顾客青睐。

依据汽车销量的信息，特斯拉在今年的前9月在国内市场的零售销售量大约为32万台，这一成绩也已经跟上年全年度水准非常，超过我国头顶部造车新势力“蔚小理”销售量总和。就目前的态势看来，特斯拉如今在中国市场交付量有望突破45万台。

特斯拉上海市工厂的产能中，超出三分之二国内市场内消化吸收，伴随着上海市工厂产能的提高，及其纽约工厂的开启，特斯拉上海市工厂所制造的汽车，国内市场交付量有希望进一步提升。

减少市场价一直是刺激性销售量最有效的方法。先前，对市场经常调节的特斯拉，为了能国内市场取得大量市场占比，会不会再一次调节价钱？

一直以来，降低成本和扩张生产能极是特斯拉经营的重头戏，埃隆马斯克不止一次在财务报告手机大会上注重特斯拉提高效益目标，“电动式汽车市场竞争能力将在于全部供应链管理和加快生产制造提升产能能力。”

归功于新品跟新工厂的发布，及其Model S和Model X的搭配降低，Model 3每辆车的平均可变成本已经从2017年的84000美金下降至38000美金下列。

产能的提升和开支控制也使一则特斯拉降价的传言传播开来。9月底据媒体报道，特斯拉Model 3和Model Y会进行大幅度减价，在其中Model Y的降价幅度最大达4万，最后Model Y后驱运动版得起市场价可能降到27-29万余元。

天下乌鸦一般黑。在今年的7月份，埃隆马斯克在社交平台就“特斯拉是不是有目的减少市场价以应对疫情和供应链管理窘境？”问题回复表明：“假如现阶段的通胀有所缓解，特斯拉能够降低车型市场价”。在第二季度财务报告手机大会上埃隆马斯克也曾称：“提升几回市场价后，特斯拉汽车价钱已经是比较尴尬的水平。以后某一个情况下特斯拉可能下降市场价，但这并不是服务承诺。”

21世纪经济报道记者曾就减价传言联络特斯拉官方网，另一方未作置评。但是特斯拉市场销售向21世纪经济报道记者表示该传言是造谣，但保险补贴确为真事，年之内拿车可以享受7000元保险补贴。在刚刚过去的9月份，特斯拉也曾经发布过相似的主题活动，保险补贴信用额度为 8000 元。

在外界来看，保险补贴，便是“变相降价”的一种方式，其实就是为了带动中国的销售量。假如订单数量充裕，特斯拉完全没必要牺牲自己的盈利。

对于此事，汽车销量理事长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时说，特斯拉现阶段不容易减价，“由于10月份中国交付量非常低，价钱工作压力并不算太大，用不着这时候减价。”

而目前市面上对比model 3新能源轿跑车不乏有往者，星越L、海象，晓亮P7，哪咤S，零跑C01，蔚来汽车ET5也将眼光锁住在这块蛋糕上。崔东树称，现阶段对比知名品牌并对没有影响，“特斯拉毕竟还是战团，发展潜力或是很大的，未来行业格局便以比亚迪汽车、广汽埃安等自有品牌和特斯拉为主力军，别的主要表现都一般。”

一直以来以成本费用为定价策略的特斯拉会因供给与需求产生变化而减价吗？现在来看几率并不大，但可以确定的是特斯拉在提高全车产能和控制成本抓牢的途中越战越勇。

有内部人士称，特斯拉打算在2022年第四季度和来年大幅上升Model Y和Model 3全球生产量，其坐落于得州奥斯丁和纽约新的工厂已经抓紧生产制造。依据该生产规划，特斯拉的总产量将增加超出50%，增长幅度预估是全世界汽车市场10倍以上。特斯拉预估，2023年前三季度，Model Y和Model 3的生产量约为159万台。假如完成该总体目标，特斯拉2023年全年度电动式汽车销售量有希望超出210万台。

在费用领域，做为电瓶车最昂贵元器件，生产制造性能卓越、低成本锂电池组都是特斯拉减少电池成本的关键所在。因此，特斯拉上线了 4680 充电电池，使用了更多的锂电芯和新干电极涂层技术。内部人士称，假如电池的所有潜在性高效率都可以做到，那样 Model Y的4680锂电池组的原材料成本将降低 5000 美金至 5500 美金（折合 3.5 万余元至 3.8 万人民币），约是2170锂电池组成本一半。埃隆马斯克曾称，特斯拉预计今年底前完成 4680 电池批量生产。但对于这一企业愿景，有专家指出其过于乐观，没法批量生产可能导致控制成本化为泡影。