李想和闻伟骂战背后 又一个PPT造车？

　　闻伟在汽车圈掀起了一股大风浪。

　　作为团车网创始人，闻伟近期对媒体透露，公司加入了造车新势力大军。在闻伟口中，团车的造车团队，有经验、有技术、有效率，几乎无所不能。

　　理想汽车的CEO李想看不下去了。1月16日晚，他在微博公开呛声闻伟，大意是，这样的“超人团队”大概率是骗子，指望找到“超人团队”的大概率也是骗子。李想甚至用“毫无廉耻”“刷新了创业者的底线”等词汇表达态度。

　　次日一早，闻伟同样言辞激烈地进行了回击，叫李想别把自己当先知。

　　骗子也好，先知也罢，都得建立在事实基础上。那么，闻伟的造车团队具备哪些超能力？闻伟和他的团车又是什么来头？造车，团车的钱够不够？

　　01项目：完美的不真实

　　是什么样的造车团队、规划，让李想忍不住“大嘴巴一把”？

　　造新能源汽车，需要什么？需要人、钱、技术，在当前缺芯和锂贵的情况下，还需要强议价能力。

　　团车有什么？有一个100多人的外来团队。尽管从决定造车到现在，时间只有几个月，不足以让闻伟想清楚很多问题，他还不知道怎么做品牌定位、品牌理念，但因为有这么一个外来的团队，他很笃定，团车要造车。

　　这个团队，有没有经验？

　　在闻伟口中，这是个拥有二十年资历的团队，从5万以下到2000万以上，从商用车到物流车，都能做。

　　这个团队，有没有技术？

　　闻伟描述的是，这个团队能承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。

　　不仅如此，这个团队还做过太阳能和氢能动力车。

　　这个团队，有没有效率优势？

　　在闻伟的眼里，几乎是顶级了，他说，燃油车时代，国际大厂造车周期是48个月，国内的造车新势力做到了36个月，团车现在的团队能做到18-24个月。

　　这让闻伟非常有底气，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款”“我觉得至少有五成以上的胜算”。

　　闻伟说，这个外来团队直接带着半成品车型来的。第一款车也会从半成品车型里选一款，采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控完全成熟可控。

　　他预计，2022年金九银十就能销售，定价在10万元—20万元。

　　要造车，团车有钱吗？

　　暂且还不知道，但他们有省钱的能力。一款车的量产成本只需要5000万美元左右。三亿多就能量产一款新能源汽车，这让那些几百亿投入才开始起量的新能源汽车，多汗颜？

　　这么看下来，这个团队在技术、样车上都有沉淀，造车周期显著快于国际燃油车企，也能吊打国内新能源造车第一梯队。如若所言属实，这团队无敌了。这配置、这项目，王多鱼看了都说好。

　　俗话说，凤栖梧桐。想招来凤凰，自己得是棵梧桐树。这个所谓的顶尖团队看中了团车什么？

　　02团车：是不是梧桐树？

　　闻伟是一个连续创业者。外贸专业出身的他，毕业后进入上海三菱电机从事渠道销售工作。2000年开始自主创业。

　　团车，是他的第五次创业。灵感来自，一个QQ群里，有人牵头组团去4S店砍价买车，也就是量大价优的团购。

　　2010年，团车开始了团购便利服务，通过线上的渠道，聚集起有兴趣购买相同品牌和型号的消费者，并组织他们去线下经销店购买。在积累了组织线下活动的运营能力之后，2016年，团车推出了车展业务。

　　2018年，团车成功在纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股”。

　　业务主要分为线下营销服务和虚拟经销商两个方面：

　　1、线下营销就是车展和团购，团车起的是引流的作用，赚的是车展的入场费、促销活动的服务费；

　　2、虚拟经销商，通常情况下，团车会代表二级经销商（可以销售多种品牌的经销商）从汽车制造商或者特许经销商那里购买汽车，参与到交易里了，向二级经销商收取佣金，一般和汽车成本有关；

　　尽管团车对虚拟经销商的业务很看重，认为它是经营利器，但团车主要收入还是来自线下的车展业务，2019年，虚拟经营+在线营销占整体收入的比重刚过3%。

　　2020年受新冠疫情的影响，线下聚集活动受限，团车的车展收入下跌近60%，是收入腰斩的直接元凶。