辛宇:e-POWER不是增程 是比混动更接近电动的技术
4月19日,以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,作为2021年全球第一个如期举办的A级车展,2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此,5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。
丰田双擎,其他家的EV。有两个问题,第一,如果我们想要让消费者快速准确的了解e-POWER,我们该怎么说?第二,对于中国的消费者来说,这么一套,我觉得它是个技术品牌了,它有怎样的意义?
辛宇:站在消费者角度,我承认e-POWER来的比一些其他品牌晚了一些,我用几句话可以让你很快的了解e-POWER技术。如果你要问e-POWER技术它是一个什么样的技术,我先告诉你第一个定位,它是比混动更接近电动的一个技术,注意,比混动更接近电动。第二个,消费者怎么去看待它,第一个,它是一个不用充电的电驱汽车。第二句话是,两种成熟技术的组合创新。哪两种成熟技术,燃油技术和电驱技术。
那消费者问,究竟具体是什么,我现在就跟你说,它有三个特点。第一个,全时电驱。这句话背后的意思就是说,不管在任何情况下,它只用电驱作为唯一的驱动了,和混动不一样,有时候是发动机机械驱动,它很纯,只用电驱。
第二个,电怎么来的,高效发电。它是一个热效比非常好的,发电效率很好的逆变器的这套发电系统直接发出来的,所以叫全时电驱,高效发电。
第三个问题来了,还有四个字,闪充闪放。那也就是说它在发动机发电,逆变器,它直接就可以供车轮驱动了,基本多数情况下就已经够用了。在加速的时候怎么办,它有一块很小的小电池,但是是高性能的锂电池,但是加速的时候这块电池一下介入,所以它的扭矩现在就能做到300牛米,后面的e-POWER可以直接做到500牛米以上的扭矩,所以你可以想象,它开起来完全就是一个电动车的感受。但是零焦虑,不用去找充电桩,因为它也不需要充电。所以就是这么一个技术。
新浪汽车:也跟大家说一下,划重点,不是增程。
辛宇:不是增程,我在这里也跟大家普及一下,什么是增程,增程的第一个特点是要有一块大电池,然后这边发电,然后这边电池向外供电,放电快,进口慢,所以电池能够多撑一会。而日产完全不一样,发个电,平常直接够用,加速的时候电池一下爆发,提供在加速。刹车的时候,或者在正常巡航的时候,一个是反向充电,另外一个是择机充电。所以这套管理系统我们做的非常好,这是东风日产独门的技术。
新浪汽车:这个对技术的要求非常高,就是能够达到我的瞬时放电和瞬时用电,能够做到这种平衡,其实对效率的要求,大家如果是理工科的学生,更专业的可以研究一下。但是对中国的消费者来说,如果像您这样说的话,它是提供了一种全新的选择。
辛宇:全新的选择,没错。
新浪汽车:在我们电动化的路径上,就像您说的,它更接近电动车,但是它能规避目前一些使用环节的问题和焦虑。
辛宇:没错,我们日产始终是看待中国电驱化的路线的。从元气来看,电驱是个不用去考虑的问题,它一定是未来的一个终极的走向。但是在电驱的过程当中,BEV电池的纯电驱动是一种技术路线,我们的e-POWER也是纯电驱动,它也是一种技术路线,唯一的区别是电怎么来的。
主持人:现在的说法,通用概念叫补能模式,只不过我们是这个是随充随用,不存在补了。
辛宇:不存在补了。
新浪汽车:也没有这个焦虑,我们从e-POWER在中国市场的投入也可以看出,对于日产品牌来说,中国市场的地位真的是非常非常重要,应该目前也是全球最大的单一市场了。
辛宇:没错,我们中国现在在日产的全球销量里占比超过了35%,是它全球最大的单体市场。我想日产已经是把中国区作为一个非常重要的重点市场,核心的技术和对应的研发都是非常充分的。
新浪汽车:是不是意味着未来我们看到的很多日产品牌在中国落地的产品,从一开始就会更多的把中国消费者的声音、需求、数据的分析纳入进去。
辛宇:是的,这是一定的,我们现在都是在规划三年、四年,甚至五年、六年以后的产品了,那个产品真的是现在我要卖个关子,绝对值得期待。
新浪汽车:最后也替大家问一个小问题,它大概会什么时候上市?全新的奇骏。
辛宇:我现在只能告诉你是下半年,但一定是越早越好。
新浪汽车:对,越早越好,我们能赶上今年的金九银十。
辛宇:包括我也自己也很期待这款车,我也会成为它的第一个用户。
主持人:对,也欢迎大家来到东风日产的展台,应该是日产品牌的联合展台,来看看全新的奇骏,来体验一下bug一般越野能力的车,今天也很感谢辛总来到我们采访间。
辛宇:谢谢。
(责编:李硕)