不止是对赌协议 特斯拉再拿地的四重压力

奔驰的EQC以及宝马的IX3，在这些车型背后是传统巨头的决心以及后续的海量车型，这将决定性的改变未来市场当中的新能源格局。

　　第三是来自龙头企业的转型，科技圈内有一句话叫做“没有一家互联网公司不考虑造车”。虽然这句话略带调侃的意思，但是却完整地阐述了外界凯觎造车的事实。以华为、小米代表的科技圈，和以恒大代表的地产圈，先后对造车做出不同程度的布局。

　　第四则是财务压力，仔细观察特斯拉近四个季度和2020年的数据发现，特斯拉在疫情期间部分车型产量下降、交付量并未出现增长趋势，却还是首次实现了全年盈利。

　　其中，regulatory credits（碳排放信用度）这一项的营收多达15.8亿美元，大大超过其2020年度净收入的7.21亿美元。这意味着，特斯拉近4个季度的利润来自于卖碳而非造车带来的利润，如果没有碳排放信用度这一项利润来源，那么特斯拉全年还是亏损状态。

　　Model2真的要来了？

　　今年初，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实，该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为16万元人民币（2.5万美元）。这款车预计是一款掀背车，将针对中国市场进行本土化设计，但将在全球范围内销售。

　　国金证券研报指出，16万预期售价或将主要通过电池和车身内外饰降价以及压缩毛利率实现。传统汽车降级的价差，主要来自发动机、车身、内外饰。国金证券通过拆分Model3的BOM成本，估计各部分的降价路径和降价空间为：电池下降0.5万元，车身及内外饰下降2.6万元、电机电控下降0.2万元、热管理下降0.15万元，在考虑适当压缩毛利率水平，售价可下探至16.5万元。

　　考虑到特斯拉的工厂建设速度，超级工厂附近那块地预计在明年夏天完工。而特斯拉规划其2.5万美元的电动车于明年正式投产，两者时间基本吻合。

　　就目前来看，特斯拉上海工厂供应国内和部分海外订单，产能已基本饱和，若想进一步投产入门产品（很可能是Model 2），确实需要再行扩大建设生产线。虽然特斯拉和上海政府均未公布相关信息，但目前土地用途已明确，其他信息也将很快揭晓。

　　至于为何推出16万起售的特斯拉产品，从其创始人马斯克的举动或许可以了解到。马斯克在创立特斯拉之初，其就肩负着清洁能源的使命，而非打造豪华品牌（豪华品牌的经营策略是不可能持续降价的），那么从这个角度出发，能够实现更多的销量，是特斯拉的首要目标。