为什么做手机的都来造车？

　　2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告称，一直在关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

　　此前有报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。

　　苹果、华为、小米这些科技巨头屡屡被传“造车绯闻”，为什么手机厂商都爱造车？红星资本局采访了中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉，颜景辉认为小米造车是顺势而为，智能化是科技巨头们的优势所在。

　　小米回应造车：还没到正式立项阶段

　　2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告称，“本集团注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

小米股价

　　但是细看小米的公告回应，“还没有”三个字真是充满了语言的艺术，既不否认也不承认，既没有公布现在的进展，也没有说明未来的打算，暧昧不清的态度让人玩味。

　　小米造车，并不新鲜

　　公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来；2016年和2019年，顺为两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资，这是小米在投资上的动作。

　　在技术上，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

　　另外，2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

　　就像苹果依靠iPhone生态软硬件通吃一样，被称为雷布斯的雷军下场造车，或许也将多管齐下，一系列动作也符合2013年雷军拜访马斯克试驾特斯拉后的判断，“软件、硬件加互联网，铁人三项”

　　种种迹象都表明，小米从来都不是新能源的局外人，而更像一只蓄势待发的兔子等待起跳。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，小米造车，有智能化的优势，但也有需要解决的难题，“小米进场，除了面对传统车企的压力，还要和新势力竞争，关键就在于它的客户定位。”

　　一直被称为“千元机杀手”“性价比之王”的小米是否会在造车上沿用低价策略，尚未可知，但颜景辉认为，不同价格区间下，企业都有自己的竞争力，关键要做好市场分析，“不能说小米在手机上定位低价，在汽车上一定也是，他需要根据目标客户做市场可行性分析，现在都是猜测。”

　　“站在风口上，猪都能飞起来。”这是雷军的名人名言，从之前的直接否认到现在的模棱两可，是不是说明雷军认为，入局新能源的时机已经成熟了呢？这个时机又是什么呢？

　　手机退潮，造车涨潮

　　苹果、华为、小米们，屡屡否认造车传闻，屡屡被曝涉足造车。为什么造车这门生意这么吸引人，引得科技巨头们纷纷下场？是造车成本真的变低了吗？

　　“智能化和电动化只是交叉的关系。”颜景辉表示，科技巨头下场造车主攻的是智能化，而在这方面，他们具有天然的优势“智能化、网联网不是仅限于新能源车的，传统燃油车一样可以作为载体，这种增值服务可能更具有成功的可能性。”

　　首先，最直观的理由，是股价。

　　2020年，新能源车企市值一飞中天，特斯拉去年美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开几大传统汽车集团；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最得意的人”堪称起死回生；五菱汽车在港股过去一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%。

　　人人都知道，资本市场面向未来，所以要有不断的新故事，造车，就是最好的模板之一，而前辈们一路飙升的股价就是最好的证据，无法不令人眼红。