小米又双叒叕造车了 这次会来真的吗？

　　原标题：小米又双叒叕造车了，这次会来真的吗？

　　如今的资本市场，似乎不与‘造车’扯上点关系都不好意思在这个圈子混。

　　这些年有关‘小米造车’的传闻已经反反复复出现了很多次，但每一次都被小米否认。这几天这一消息再次甚嚣尘上，而且经过众多媒体的相继报道，小米造车又开始变得有鼻子有眼了。特别是2月19日，《晚点LatePost》报道，称根据多个消息源，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。

　　这……看似透露了重大消息，但实际模棱两可的表达，实在让人摸不清小米到底会不会造车。不过小米集团的股价倒是反应迅速，一度涨幅超过12%，果然最热闹、最激动的永远只有赚的盆满钵满的资本方。

　　此外，小米还进行了一定国际专利布局，13.67%的专利是国际专利。目前小米汽车相关专利技术以原创为主，尚未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。据悉，小米与汽车有关的专利已经超过800件，小米的汽车相关专利中发明专利超过96%，且小米汽车相关专利的价值超过1亿美元，超过蔚来汽车，不过其专利申请主要还是集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。

　　值得一提的是，小米还与多家车企展开了深度合作，虽然不全是汽车层面的，但也为未来入局汽车行业做了很好的铺垫。2020年12月11日，小米集团与比亚迪电子共同创立联合实验室，搭建技术开发平台；小米手机中内置比亚迪与小鹏汽车车钥匙，支持蔚来汽车的智能控制等功能；2018年小米与一汽轿车签署战略协议，联手打造智能汽车新体验。

　　对于小米造车的这一系列传闻与动作，有业内人士表示，小米投身汽车行业势在必行，只是小米或不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样，比如吉利和百度合作造车。毕竟小米没有完整的汽车产业链代工体系，自建工厂造车跟造手机难度完全不是一个量级，小米在手机制造领域的经验难以复用。

　　也有声音表示，因为与手机及智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战，从产品制造到销售渠道，特别是涉及核心技术、量产、供应商选择以及品牌形象等问题上，都存在各种变数。最主要的是小米在自动驾驶、车联网领域并没有积累，在最关键的汽车智能化上缺乏核心竞争力，与百度的局面不太一样。

　　今年1月11日，百度公布组建一家智能汽车公司。天眼查App显示，百度此前已申请多项汽车相关专利，如‘车辆间安全提醒的方法、装置、设备及存储介质’及‘监控驾驶状态的方法、装置、设备和存储介质’的专利等，涉及自动驾驶、智能交通、车联网等领域。所以在一部分人看来，小米入局造车并不明智。

　　形势所迫，趋势所向

　　不过相较于局外人的各种猜测与分析，其实局内人小米对于未来自己究竟要走哪条路更显迫切。根据IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。虽然在2020年经历前三季度‘三连跌’后，全球智能手机市场在四季度迎来出货量增长率‘转正’，但手机行业天花板已经非常明显。而且整个智能手机市场的不乐观，也让小米的运营模式面临增长疲态。