燃料电池氢动汽车迎来快速发展窗口期 各大厂商研发进展一览

　　氢气已经被吹捧为几十年来最理想的零碳排燃料，但到目前为止，它却一直未能广泛普及。然而，2020年1月，由92家主要公司组成的组织氢气理事会宣称2020年代将是“氢的十年”。帝国理工学院环境政策中心客座教授、咨询公司e4Tech的负责人大卫·哈特（David Hart）赞同这一观点。“我们看到了人们对氢，尤其是氢燃料电池的浓厚兴趣。”他说。

奔驰GLC F-Cell仅在德国提供租赁业务，油箱、电池、加氢口和电动机位于车辆后部；燃料电池驱动系统则在发动机盖下

　　自1990年代后期以来，汽车制造商对氢动技术进行了大量投资，但是时至今日，市面上只能买到本田、现代和丰田制造的燃料电池汽车。大规模应用并不是受到技术的阻碍，而是加氢站网络建设困难以及成本。不过，这一切即将改变。归功于国际上计划使氢气成为整个能源系统的主要组成部分，不仅用于汽车，还用于家庭和工业供暖和供电，以及卡车、火车和轮船，也许最重要的是，用于存储多余的电力。

　　燃料电池电动车利用氢气与外界空气发生反应

　　其中之一便是氢气。亨特7月曾在《未来能源场景》报告中说：“英国国家电网清楚地表明氢气是必不可少的，毋庸置疑。”报告还称，每年至少需要190TWh的电力来生产氢气以达到净零值，同时强调了其应对用电峰谷的储能能力（称为电网平衡）。因为目前无法存储大量的非高峰电量，在过去的十年中，8.7TWh的风能（相当于1.36亿台起亚e-Niro 64kWh电池组的容量）被白白浪费，价值高达6.49亿英镑。

　　海水电解可以制氢

　　建设加氢站而没有太多车来加氢，盈利难题一直倍受困扰，但是卡车、出租车和公共汽车的区域性商业车队提供了解决方案。“最初的想法是建设许多加氢站，汽车随处可以加氢。”亨特解释道：“现在的想法则是在特定区域建立车队形成节点。一旦有足够多的区域，就可以将其合并。”亨特认为欧盟2050年目标“非常具有侵略性”，需要协同努力来增加生产绿氢所需的电解槽的产量。

　　英国公司ITM Power在这个方面有所领先。ITM Motive董事总经理邓肯·耶伦（Duncan Yellen）解释说：“我们生产电解槽已有整整二十年的时间，2020年底将建成一座电解槽超级工厂。”ITM Motive是ITM Power新分公司，成立专门致力于加氢站的发展。目前已经有七家加氢站，主要在伦敦附近，还有六家正在建设之中，包括伦敦地区两家和北部地区的另外四家。“我们需要大约100家加氢站才能拥有合理的地理覆盖范围。”耶伦说：“我的雄伟目标是在未来五年内建成100家加氢站。由于燃料电池汽车种类繁多，100家加氢站足以覆盖英国全境。”

　　丰田Mirai是公众可以购买的首款氢动汽车

　　据估计，当今全球运营的氢动车有53，600台，包括18，000台汽车和31，000辆叉车，其余则为商用车。在英国只有240台注册，但是未来一两年内，总数可能会迅速增加。

　　氢动汽车如何工作

　　FCEV氢气被压缩到700 bar或10，153psi的惊人压力

　　开发过程中的难点在于电池堆内部产生的水、稳定性以及极低的温度下起步。燃料电池也很昂贵，但其成本一直在下降，丰田公司希望到2025年与混合动力汽车相当。多年来，所有储氢罐都经过了严格测试，包括枪击，而且氢气仅在狭窄的空间内才会带来危险，因此燃料电池系统装有泄漏传感器。否则，氢气会无害地散发到空气中。给FCEV加氢与传统汽车加油的方法几乎相同，除了泵嘴牢固地锁定在加氢口稳定高压。FCEV司机在加氢方面几乎没有区别，而驾驶体验与纯电动车完全相同。

　　氢动汽车研发进展

　　通用：截止2016年，通用汽车已经在燃料电池技术上投资了19亿英镑，2002年生产了创新的Hywire概念车，并在2008年与本田公司合作生产了Equinox FCEV，但最近搁置了FCEV发展计划。

　　宝马：发展较晚，但现在与经验丰富的丰田合作，宝马看到了燃料电池在大型车中的潜力。目前正在开发X5尺寸的SUV i Hydrogen Next。

路虎：以前没有FCEV，但最近有兴趣，创建了Project Zeus项目，目标是生产揽胜FCEV，强调氢动技术成熟，现在更容易实现。

　　现代：现代也是从1990年代开始开发氢燃料电池技术。继ix35 FCEV之后，定制的Nexo现已在英国发售。