大众新三巨头初现 迪斯有远虑但无近忧

　　转自汽车记忆

　　迪斯-杜伊曼-布鲁姆三人组合，或将彻底翻过皮耶希与文德恩二人转时代

保时捷家族提出延长任期到2025年遭拒，以及传闻现保时捷品牌CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将接替迪斯一直兼任的大众品牌CEO的消息。

　　业务方面，大众当家小生高尔夫8（Golf 8）在欧盟强制要求的eCall（电子紧急呼叫）功能未能正常稳定使用，预计2020年8月上市的首款MEB平台纯电动车ID.3又遇到软件方面的挑战，有可能导致生产及上市延后。

宝马同僚——采购及供应链董事杜斯曼引入大众集团。度过近两年同业禁业期后，2020年4月，杜斯曼担任奥迪CEO及大众集团研发董事。

　　迪斯是一位为人低调，说话轻声轻语，但决断力行动力极强的领导人。在大众集团内部研讨会上，大众领导层能谦虚地承认，目前旗下各品牌电动车产品，都只能在某个特定领域与特斯拉抗衡，就是迪斯领导力的一个明证。

　　意识到打造一个自有车载智能操作系统，才能满足未来汽车智能化的算力需求，大众集团和其他德国车企（如戴姆勒集团），不约而同地加大车载智能操作系统及芯片研究投入，只是操作系统新赛道上这些传统制造商们又一次落在互联网企业之后。早在2016年，上汽集团与阿里的合资企业斑马网络，就把第一代搭载阿里AliOS车载系统安装到上汽荣威车型上，迄今已经过多次迭代升级。

　　造车不再是硬汉们的游戏，要身段柔软才能软硬通吃。

　　直到2019年年初，大众集团才对VW.OS进行立项，这也难怪会在软件方面遭遇挑战。小步迭代——这个互联网公司早就深入骨髓的常识，多年传统硬件制造思维影响下的大众集团，还需要时间来改变公司文化和架构，来接受并学会自如运用。

　　并非迪斯没有意识到软件的重要性。2018年，他刚接任大众集团CEO时，就兼任汽车IT（Vehicle IT）业务负责人。

　　重重压力之下，迪斯如果让布鲁姆作为救火队员，解决高尔夫8及ID.3软件问题，就有望推动大众集团向关键方向迈出至关重要的一步。

　　02。

　　或有远虑，但无近忧

　　一切风波最终都是人的风波。

　　迪斯的合同原本2023年到期，也就是说，还有3年左右时间来证明自己。那为何冒着被拒绝的风险，向监事会提出要延签到2025年？

　　事出有因。

　　为尽快结束发酵于2015年柴油排放门的干扰，大众汽车集团与德国当地法院达成协议，替监事会主席潘师（Hans Dieter Ptsch）和迪斯各缴纳450万欧元和解金，换取法院以“既不宣布有罪，也不宣布无罪”的结论，来结束对两人的调查。

　　对这个妥协的结果，2015年7月才从宝马集团加入大众汽车集团，与排放门并无瓜葛的迪斯自然很不满意。他认为，这个妥协会给他职业生涯带来污点，可能影响他在大众汽车集团的任期，因此向大众监事会提出补偿要求。

　　此举其实颇为高明，一来试探老板们的态度，二来为后续谈判埋下伏笔。

　　试探的结果是，下萨克森州政府和保时捷家族都明确表示对迪斯的支持。只有千年老对手——员工工会主席伯恩德奥斯特洛（Bernd Osterloh），因为担心迪斯激进的电动化战略，对员工岗位带来影响而喋喋不休。还有就是，幸灾乐祸的德国媒体乐于八卦这些不和。

　　但只要真正的老板没有失去对迪斯改革的信心和耐心，与管理层处于不同立场而提不同意见的工会，就好比龙舟上鼓手特意擂出几声巨大声音，却不会导致龙舟队停滞不前那样。至于合同延期被拒绝，则是意料之中的结果，无需过分解读。

　　另一件有鼻子有眼的传闻，是迪斯卸任其兼任的大众品牌CEO，由保时捷CEO布鲁姆接任。此传闻就算为真也属合理，在2018年迪斯发起的重组战略中，布鲁姆除继续担任保时捷品牌CEO外，原本就同时负责大众集团生产业务。

　　微妙的是，迪斯正是皮耶希当年从宝马集团挖过来制衡文德恩的妙手。