IIHS最新报告：小车驾驶员死亡率最高 但高尔夫表现最好

　　美国公路安全保险协会（IIHS）最新驾驶员死亡率报告显示，尽管汽车制造商努力提高安全性，但尺寸最小的新车型仍是最危险的，其中美国市场2017年款车型3年内发生的交通事故中，死亡率最高的20款车型中有15款是小型车和微型车，而死亡率最低的20款车型中有近一半是豪华SUV。

　　车辆类别与尺寸划分的驾驶员死亡率（车辆注册年与行驶里程调查方法对比）

　　2017年款车型的死亡人数中，7种车型为0人，表现最差的车型是2017年福特嘉年华，这款四门小型车的IIHS驾驶员侧小重叠碰撞测试中仅获Marginal（及格）评级，为141人。包括嘉年华在内，与上次调查相比，死亡率最高的2017年款车型中有一半也是2014年款车型中表现最差的。

　　自1989年以来，IIHS大约每三年计算一次驾驶员死亡率，仅包括驾驶员死亡人数，因为道路上的所有车辆都有驾驶员，但并非所有车辆都有乘客或乘客人数相同。死亡人数来自联邦死亡率分析报告系统，新车的注册数据来自IHS Markit。除了车辆安全等级之外，驾驶员死亡率也是消费者决定购买意愿的重要信息来源，这两种信息是相辅相成的。

　　驾驶员死亡率最高车型（每百万车辆注册年超过65人）

　　值得注意的是，无论是根据车辆注册年还是行驶里程数来衡量驾驶员的死亡率，两款小车都超出了其尺寸和级别的平均表现，大众高尔夫和日产聆风每百万车辆注册年的死亡率分别为0人和5人，其每100亿英里的评级是相同的。相比之下，小车的总死亡率为每百万车辆注册年61人，每100亿英里45人。

　　考虑到2014年款车型调查中，表现最差的高尔夫，死亡率为每百万车辆注册年63人，但高尔夫通过2015年款换代，获得的成绩尤其出色。尽管行驶的里程数不是影响因素，但是聆风纯电动汽车的测试结果可能反映了电动汽车的行车时间和地点。

　　此次发布的最新调查是根据2015-2018年发生的2017年款车型死亡事故以及采用相同设计和功能的2014年款车型死亡事故做出最终的评级的。这些评级数据代表了2017年款车型的预估风险，但如果在调查期间内未对车辆进行重大改进，则还会包括2014年款车型的数据。包括这些年代久远的等同车辆会使样本更大，因此增加了结果的可靠性。加入调查的车辆在2015-2018年必须要至少有100，000台的注册量，或至少20人死亡。（来源：IIHS 编译：张季冬）