拒绝吉利转型建议后 阿斯顿·马丁五亿英镑融资难抵亏损 |汽车预言家

　　来源：汽车预言家

　　作者 李响

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　　就在“拒绝”吉利一年后，阿斯顿·马丁“又”没钱了。5月26日，有消息传出，劳伦斯·斯特罗尔与阿斯顿·马丁正在寻求新的融资以进一步增加现金流。

　　同日，阿斯顿·马丁正式宣布CEO安迪·帕尔默即将离任，职位由原梅赛德斯-AMG CEO Tobias Moers 接替。

　　进入2020年，阿斯顿·马丁成为高管变动最频繁的车企。2月底，阿斯顿·马丁宣布首席财务官离职，4月，劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）以1.82亿英镑收购该公司16.7%的股份，作为协议中的一部分，同时出任阿斯顿·马丁执行董事长。似乎频繁的高管变动未能改善阿斯顿·马丁业绩，五亿英镑资金支持也难以改变现状。

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　　一季度亏损超过全年亏损

　　根据阿斯顿·马丁财报数据，一季度营业收入已经降至7900万英镑，税前利润亏损1.19亿英镑，去年同期阿斯顿·马丁亏损1700万英镑。对于小众、高单价的汽车品牌而言，其盈利水平很难像百万规模以上的车企，但需要注意的是，一季度亏损额已经超过2019年累计亏损的1.04亿英镑。

　　资料显示，2020年1-3月，阿斯顿·马丁仅交付578辆新车。虽然，劳伦斯·斯特罗尔财团向阿斯顿·马丁注入超过5亿英镑的支援资金，但欧洲证券和市场管理局表示，因欧洲疫情的不确定性，阿斯顿·马丁仍可能缺少足够的运营资本。

　　阿斯顿·马丁 DBX SUV 工厂

　　令人玩味的是，在当时的董事会看来，阿斯顿·马丁只要投放广告和参与赛事就能发展。对此，分析人士指出，阿斯顿·马丁的生产模式仍未进入工业4.0阶段，在向机械化与智能化转型中，阿斯顿·马丁仍然是手工制造的方式。但手工工厂弊端明显已成业内共识，无论是在装配质量、统一性、成本、效率方面都不及机械化与智能化工厂。

　　有媒体猜测，阿斯顿·马丁的发展策略与董事会不无关系。资料显示，董事长潘尼·休斯财务出身，曾经担任过苏格兰皇家银行董事，2018年底阿斯顿·马丁上市后担任董事长。一位接近阿斯顿·马丁的人士透露，潘尼·休斯不仅缺乏管理超豪华汽车品牌的运营经验，也将赛事粗浅地理解为阿斯顿·马丁的底蕴，因此失去了一个拥有多品牌全球运营经验的合作伙伴。

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　　频繁换任的出路是什么

　　今年4月，劳伦斯·斯特罗尔与其财团注资5亿英镑后，作为协议中的一部分，劳伦斯·斯特罗尔担任阿斯顿·马丁董事会执行董事长，在业内看来，这是阿斯顿·马丁十分关键的一次权力交接。

　　根据消息，阿斯顿·马丁DBX SUV成为公司“翻身”的关键。在接受以劳伦斯·斯特罗尔为首的财团的资金援助前，有阿斯顿·马丁内部人士表示：“公司难以支撑DBX投产”。而在劳伦斯上任后的首要任务便是推动阿斯顿·马丁首款SUV DBX以及全新中置发动机超跑的生产。

　　据了解，用于生产DBX的威尔士阿斯顿·马丁工厂现已复工，DBX的生产正在按计划进行，首批交付仍定位今年夏季。但诸多行业人士纷纷表示，对于一家超豪华品牌而言，保证产品交付只是基础，关键在于顶层设计。