数说|日系车前4月市场份额增2.1% 德系地位受威胁

　　2020年4月，对国内车市而言是一个不平凡的月份，在经历了21连降之后，车市终于实现了止跌回升。

　　根据中国汽车工业协会（简称中汽协）公布的数据显示，2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%。事实上，车市4月销量重回正增长，主要是得益于商用车销量的快速增长，而乘用车销量仍处于下滑状态，但下滑幅度已经有所收窄，仅为2.6%。

　　从前4月累计销量来看，乘用车市场累计销量443.3万辆，同比下降35.3%，也是高于国内车市整体降幅。需要指出的是，乘用车市场整体下降的同时，内部各系别车企的表现也有所分化。

　　根据中汽协公布的数据显示，今年1-4月，自主、美系、韩系、法系品牌市场份额有所下滑，其中自主品牌下滑幅度最大，达到2.5%；而日系、德系品牌1-4月市场份额则有所增长，其中日系品牌增幅最高，达到2.1%。日系车企前4月22.8%的市场份额，距离德系车企仅差2个百分点，德系车企的地位显然已经受到威胁。

　　日系车企确实已经成为逆势而上的表率，当然，这并不只是疫情期间，就在车市整体下行的2019年，日系车的市场份额也是大幅提升，达到21.3%，蚕食了自主、美系、韩系等车企的份额。

　　对于日系车企近来缘何能够在逆境中实现市场份额的提升，中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，长期以来，日系车凭借优良产品质量，形成了良好口碑和忠实客户群体。这是助力其市场份额稳步提升的关键。

逆势而上

　　受疫情影响，我国车市今年第一季度遭到严重打击，尤其是2月份，由于疫情防控的要求，车市终端销售几乎停滞，3月份有所缓解后，销售的提升也并没有太明显的起色，由此我国乘用车市场今年第一季度出现了45.4%的下滑。

　　而进入4月，随着正常生产生活的陆续恢复，终端销售逐步回归正常，此前被积压的一部分购车需求得到释放，此外，政府陆续出台的促进汽车消费政策，也刺激了购车需求的提升，在这样的背景下，车市销量实现环比大幅提升。

　　5月伊始，各个车企便迫不及待的发布4月销量喜报，其中自然包括销量领跑的日系车企。根据新浪汽车对日系车企销量的统计来看，广汽丰田4月销量增幅最高，达到46.9%，马自达在华两家合资公司位列其后，一汽丰田则增幅8.55%，而销量基数最大的东风日产，4月销量增幅也达到4.94%，单月销量超过9万辆。

　　中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三此前就指出，通过对全国各个区域大中小三个类别经销商的调研显示，4月日系和德系产品较为畅销，尤其是日系品牌的雷克萨斯，以及德系品牌的奥迪、宝马、奔驰更受青睐，自主品牌则承受了一定压力。

　　这也与新浪汽车统计的日系车企销量情况一致，日系车企整体销量保持增长，其中雷克萨斯4月销量增幅达到6%，处于热销的状态。

　　当然，4月份，日系车企中也有销量出现大幅下滑的企业，即东风英菲尼迪和广汽三菱，其中广汽三菱销量下滑幅度更是达到50.03%，但由于两家车企销量基数较小，并不会改变日系车企整体销量增长的格局。

　　总体来看，日系车企4月单月销量保持整体上行，而从前4月累计销量来看，疫情对日系车企的干扰也是比较大的，多家车企都出现了两位数的销量下滑，但日系车企整体的销量降幅在20%-30%之间，低于国内乘用车市场35.3%的下降幅度，由此日系车企也就实现了市场份额的提升。

紧跟市场潮流

　　事实上，日系车企近来的表现不能用“异军突起”来形容，更应该是在挽回失地，早在2008年，日系车在中国市场的市占率便超过了30%，领先德系车企。然而从2009年开始，受中日关系紧张、丰田大规模召回等因素的影响，日系车走上了下坡路。

　　可以说如今的日系车企正在复苏，并已经对德系车企的地位造成了威胁，如果按照现在的势头发展下去，日系车企在市场份额上实现对德系车企的反超也并非没有可能，更重要的是，日系车企还有品牌多、车型多的优势。

　　提及日系车，我们最先想到的往往是燃油经济性高、故障率低，当然，也会想到日系车较为保守，且相应车型配置在同级别产品中并没有优势，甚至有一些跟不上时代发展的潮流。

　　然而如今的日系车企正在积极寻求改变，首先就是产品设计更为年轻化，思域、雅阁、凯美瑞、天籁的造型设计就是最好的证明，而且几款产品都受到了当下年轻消费者的追捧。

　　而在代表汽车行业未来的新四化方面，日系车企也是积极布局，一改往日“慢半拍”的节奏。就比如在电动化层面，丰田刚刚推出了三款纯电动车型，并加大了电动车的研发力度，“在氢燃料电池汽车领域一条道走到黑”的态度也有所转变。虽然丰田推出纯电动车相比自主品牌车企略显滞后，但与合资品牌相比，这三款纯电动车的到来却并不晚，毕竟大众的ID系列产品还尚未在国内推出。

　　除丰田外，本田在华也已经推出了X-NV和VE-1两款纯电动车，根据规划，到2025年前，本田将推出至少20款电动化车型，不断扩充电动化产品阵容，当然，这其中也包括油电混合动力车型和插电式混合动力车型。

　　而在年轻人更钟爱的智能网联层面，日系车企也不甘示弱。日产智行科技、本田Honda Connect智导互联均已在相应车型搭载，而丰田也积极与一汽和广汽联手布局智能网联。

　　日系车企的改变，总结来说就是更懂中国市场，更重视中国市场，而这也是日系车企在华实现可持续发展的前提，同时也为法系、韩系车企提供了借鉴。

(责编：肖蒙蒙)