美国HLDI研究表明：行车辅助系统可显著降低事故发生率

　　通过对2013-2017年各种宝马车型（包括MINI品牌）的保险索赔数据分析，来自美国公路损失数据学会（HLDI）一项新研究表明，随着防撞系统技术的进步，减少了更多的撞车事故，但对部分自动驾驶汽车的影响仍不明确。

　　具体来说，通过前部防撞系统组合的改进，再配合自动巡航控制系统，可以大大降低财产损失责任以及人身伤害责任索赔发生的频率。但是，作为宝马部分自动驾驶系统的一部分，再配合车道居中辅助系统，所增加的进一步影响却不大。

　　“我们发现，在先进的行车辅助系统中，宝马行车辅助套件（Driving Assistance）大大减少了事故索赔的频率，这表明随着技术的进步，可以带来避免撞车事故的更好结果。”美国公路损失数据学会高级副总裁马特·穆尔（Matt Moore）表示：“增强套件（Driving Assistance Plus）中的车道居中辅助系统似乎并没有增加防撞效果，原因可能是该系统仅适用于更安全的高速公路，同时只能在司机开启后才起作用。”

　　这项研究中，HLDI分析师比较了四种不同宝马防撞套件组合的相关索赔数据。第一组为前部碰撞警告辅助系统与车道偏离警告辅助系统；第二组包括上述两项功能以及前部自动紧急制动系统（AEB）；第三组为行车辅助套件，再增加了自动巡航控制；第四组为行车辅助增强套件，再加上所有上述功能以及车道居中辅助系统和前部交叉路口警报辅助系统，使其达到2级自动驾驶水平。如今，2级自动驾驶仍是量产车中自动化程度最高的，但仍需司机的积极参与。

　　对于每种行车辅助系统组合，HLDI核查了各个保险年度撞车事故、财产损失责任及人身伤害责任索赔发生频率的相互影响。其中，撞车事故索赔涉及修理被保人车辆的费用；财产损失责任索赔是在确定被保司机有过错时，涉及对撞车事故的其他车辆的修理赔偿费用；人身伤害责任索赔是针对被保人对他人造成的伤害赔偿费用。

　　该研究发现，四种防撞辅助系统组合中的三种与上述三个险种索赔率水平下降有关。其中，前部防撞警告辅助系统、车道偏离警告辅助系统和AEB的组合使撞车事故索赔率减少5%、财产损失索赔率减少11%、人身伤害索赔率减少16%；行车辅助套件（包括上述功能的升级版以及自动巡航控制系统）的索赔率则分别降低了6%、27%和37%，撞车事故索赔率减少在统计学上并不显著；而行车辅助增强套件再加上车道居中辅助系统和前交叉路口警报辅助系统的组合中，相应索赔率减少在统计上与行车辅助套件没有差异。

　　“重要的是，这两种先进的行车辅助系统组合都大大降低了索赔频率，并减少了总体损失。”穆尔总结道：“但是增加车道居中辅助系统和前方交叉路口警报辅助系统后的具体影响尚不清楚。”

　　宝马最基本的行车辅助系统组合仅包括前部防撞警告辅助系统和车道偏离警告辅助系统，与之相关的撞车事故索赔率增加2%、财产损失索赔率增加5%、人身伤害索赔率增加11%。这些结果均无统计学意义，而且与HLDI对其他汽车制造商类似系统的研究也有所不同。

　　上述研究发现是基于近600万个受保车-年的总发生量或样本量得出的，其中包括大约55万个带AEB的前部防撞警告辅助系统受保车-年案例、大约12万个行车辅助增强套件受保车-年案例以及3万个不带AEB的行车辅助套件以及前部防撞警告辅助系统受保车-年案例。

　　迄今为止，由于行车辅助增强套件有大量案例，自动巡航控制系统和车道居中辅助系统对于保险损失的研究最为广泛。HLDI最近还研究了日产公司的类似系统（ProPILOT辅助系统），但该研究的案例量更小。

　　研究发现，2017-2018年日产Rogue（国内版称奇骏）的索赔数据显示，ProPILOT与撞车事故索赔率降低1%、财产损失责任索赔率降低12%。但是日产Rogue安装ProPILOT的样本量不到9，000个被保车-年，因此结果在统计上并不显着。“由于ProPILOT的研究规模太小，结果不足以让人信服，因此我们依然不清楚车道居中辅助系统所带来的影响有多大。” 摩尔解释道。

　　宝马行车辅助增强套件和日产ProPILOT辅助系统无法直接进行比较，因为两者的操作方式不同，并且包括一套不同的组成系统，前者的核心有前部防撞预警辅助系统、AEB、自动巡航控制系统及车道居中辅助系统。

　　美国公路损失数据学会对于宝马行车辅助系统索赔的更多研究内容，可点击https：//www.iihs.org/media/0b76abcd-6b24-46d9-8e98-65ea962a4cb1/rNOCTg/HLDI%20Research/Bulletins/hldi_bulletin_36.37.pdf查看。自动驾驶系统的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：IIHS 编译：张季冬）

(责编：张靖)