激光雷达专利高墙之下 Velodyne的焦虑
激光雷达专利高墙之下,Velodyne的焦虑
丰田汽车等等。由于对558专利的抢先注册,Velodyne的对手申请专利屡屡失败。
不知不觉,这项专利已经为Velodyne在激烈的市场竞争中筑起了一堵高墙。Velodyne也凭借着先发优势,技术和量产能力都走在了对手之前,一度成为了市场的宠儿。但在近几年,随着自动驾驶的火热,激光雷达市场也迎来了更激烈的竞争。
麦姆斯咨询的一份报告显示,自2010年以来,与汽车激光雷达相关的IP出现强劲增长。截止到2017年1月,全球已经公布3万多项汽车激光雷达的发明专利,超过2230名专利申请人参与了汽车激光雷达IP活动。在2010-2017年间,进入汽车激光雷达IP领域的35+家新进厂商。
558专利围起的专利高墙,把对手拦在了外面,似乎也把Velodyne困在了里面。
激光雷达的舞台上,镁光灯不再只眷顾Velodyne。市场竞争加剧之下,Velodyne的市场份额也节节败退。2019年12月,Velodyne正式宣布退出中国市场。而在美国市场,其市场份额也正在被中国的激光雷达企业蚕食。包括Cruise、Nuro、Zoox等头部的美国自动驾驶公司,都已抛弃Velodyne,转而采用了中国初创企业禾赛的激光雷达。
抄袭他人知识产权肯定是不对的,但Marta Thoma Hall本次在推特上“发飙”的背后,恐怕除了源于怀疑自身专利被抄袭的怒气外,也源于当下越来越恶劣的竞争环境带来的压力。
在自动驾驶走向商业化这条路上,由于当前传统机械旋转式雷达成本高,体积大,且很难通过车规级验证,业界正在努力寻求一个新的技术路线。也就是说,Velodyne“发家”的产品对未来自动驾驶技术的发展可能影响甚微。
高墙之外,固态激光雷达和市场上不断涌现出的4D毫米波雷达、4D纯固态激光雷达等前瞻技术已经开始走进人们的视野。而Velodyne为了适应新技术则不得不重新投入到新技术的研发中去。除了知识产权这件“铠甲”,Velodyne需要更多有力的武器。
(本文来自于亿欧汽车)