贵阳之后，谁会成为下一个“取消限购”的城市？

　　文章出自：车业杂谈

　　“风水轮流转，我盼星星盼月亮，终于摇到号了。一切等待都是值得的！”前几天单位的同事接到朋友的报喜电话。

　　可是还未等这股兴奋劲过去，没过几天，他就收到了贵阳“取消限购”的“好消息”。犹如晴天霹雳——

　　9月12日，贵阳宣布“取消汽车限购”。

　　“啊！真好！贵阳也取消限购啦，看来……额……等等，什么？贵阳取消限购？贵阳——”

　　估计被这个消息惊得菊花一紧的有人在。笔者办公室就有。

　　别急，还有——

　　9月16日，贵阳市公安交通管理局“官宣”：所有“贵A”号牌车辆实施统一管理，取消“开四停四”。

　　对于这样的意外，许多人的内心是崩溃的：你说，若是北京、上海这些房价贵得离奇、地方窄人口多的地方限购，脑子还能转过弯——毕竟空气只有那么点，汽车还要跟人抢空气，实在说不过去。可这贵阳……它……

　　的确，很多人都想不到，在贵阳这个幅员面积为8034平方公里、人口仅有472万（截止2018年底）的省会城市，竟然“被限购”了？！对于这个城市，除了旅游资源丰富和“老干妈”外，很多人还真难一下子想到其他什么具有代表性的东西了。可就是这个常常不被人记起的偏居西南一隅的城市，竟然被限购了！

　　当然，这次“取消限购”，对于大多数贵阳人而言，自然是好消息。

　　但对于旁观者而言，这个消息完全无关痛痒，似乎这次“解禁”的消息都比这个城市更具有话题性。

　　9月12日，贵阳市人民政府官网上发布了一条署名为“贵阳市公安交通管理局”的通告——《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》（后称《通告》），《通告》中称：单位和个人办理机动车登记不再需要取得指标，登录贵阳市公安交通管理局官网……按要求填报预约的信息后直接办理。

　　贵阳市的这次“取消限购”与8年前的“限购”如出一辙——继北京之后第二个限购的城市，表现得非常积极，是继8月27日国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（其中第10条指出：实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。）之后，第一个积极响应的城市。反应可谓非常迅猛。

　　截止目前，加上贵阳，在限购的9个城市里面，已经陆续“解禁”或“松绑”了广州、深圳、海南4个城市，还剩下北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市。

　　根据《通告》中所透露的消息看，贵阳“限购”起始时间是2011年7月12日，成为当时继北京之后第二个“被限购”的城市。

　　当时，这一举措在业内引发争议，在社会上引发了社会的广泛关注和讨论。

　　支持者表示：“下班塞车两小时，必须限购”“汽车过多导致污染、拥堵和能源浪费”“限购是大势所趋，势在必行”……

　　而反对者则表示：“在限购之前首先需要有效保障民众基本交通”“堵车的主因在于规划不合理，限购并非明智之举”“私车仅占53.6%，应首先限制公车”……

　　那么，现在取消限购，笔者也不禁要问了：地还是那么点地，汽车保有量增加了2倍多，现在取消就不堵车了？

　　这个问题似乎可以从今年7月贵阳市公安交通管理局在关于征求废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》意见中找到一些线索——随着交通拥堵逐步缓解、空气环境质量逐步改善，再加上新能源车的大力推行，政府在平衡市民便捷出行与环保的情况下，废除是早晚的事。

　　这次“取消限购”或“松绑”，有人说是“汽车市场疲软之下的无奈之举”，有人则叹息“这么多年的环保努力白费了”，对于环保的影响究竟有多大，笔者不知道，但有一点是非常明显的：“松绑”刺激了消费，对车市产生了明显的刺激作用。有专家预测，贵阳今年的小客车销量有望达到创纪录的22万辆，同比增长8%，而“松绑”更早的广州与深圳，销量有望分别达到58万辆、54万辆，2020年或更将攀升到75万辆以上。

　　而从整体上看，目前已“松绑”的城市将为整个车市带来约50万辆的增量，对国内总销量贡献度为2%左右。如果真如此专家所言，“松绑”带来的刺激效果还是非常明显的。

　　作为一名汽车人，自然企盼贵阳之举，有望刺激剩下几个“限购”城市“松绑”或“解禁”，以进一步释放车市活力。但理性综合考虑，城市拥堵和环境污染问题则更需要各地政府多症下药，精打细算。

　　就北京与上海这两个人口均超过2000万的一线城市而言，经过这几年的“限购”大量积压，不可能端口全开，或许可学习广州，逐步放开一部分号牌需求；而天津和杭州，前者由于毗邻北京的特殊地理位置，后者则由于将于2022年举办面向全球的亚运会，向来注重生态环保的杭州开放可能性也不大。

　　那么，最后只剩下石家庄了。根据人均汽车保有量0.23辆/人（截止2018年底的数据）来看，还不及已经“解禁”的贵阳（0.3辆/人）；然而作为河北重镇，石家庄的环境问题也是比较严峻的——或许，是否可以在清洁燃料和新能源车型上多一些突破呢？

　　编者按：对于消费者而言，“取消限购”自然是好事。但在这之前，是否应该先解决停车、缓解拥堵等方面的政策或实施方案。否则，即便“取消限购”，也会在路上“被限行”。车买了，却并未提高出行效率。到头来，吃亏的还是消费者。