消费电子巨头跨界 入局汽车圈各怀心思

　　其实，在造车的路上，从来就不缺同行者，毕竟汽车市场这块大蛋糕简直太诱人了，但凡有些实力的企业都想踏入造车行业。不管成功还是失败，都要奋力搏上一回。

　　也就是说，汽车产业需要信息通信技术产业的技术支持，而通信技术产业需要汽车产业为载体进行转型，二者相互成就，各取所需。就拿索尼与本田合作造车来说，在汽车产业动作加快的背景下，消费电子领域的焦虑会越来越严重。

　　而索尼掌握的各种传感器核心技术，用在智能电动汽车领域也是不错的选择，从这方面来讲就是优势，选择与本田合作也是因为造车需要大量资金和技术沉淀，贸然进入整个造车市场风险很大，所以以部件和应用提供商的角色进入，会是更稳健的选择。

　　近年来，传统消费电子市场增长力度逐年下滑。多家消费电子企业2021年财报中显示，因为疫情和消费需求减弱，以及供应链波动对业务产生的不利影响，近八成的消费电子企业毛利率出现下滑。

　　一位家电行业人士表示，“新能源汽车无论是在结构上还是调校要求上，整体难度都远低于燃油车。甚至可以说‘新能源汽车是带轮子的家电’，成为新的入口和风口，未来家电企业在这一产业链上有很多空间，谁先抢占市场谁就有优势。因此，家电企业狂热涌入新能源企业领域不难理解。”

　　不可否认，新能源智能汽车市场发展迅猛，市场空间也很大，而家电产业在存量市场下，增长空间有限，而且相对固化竞争，这也让很多品牌难有大的作为，他们更希望在有着巨大前景的汽车市场寻找新的生存空间，分一杯羹。

　　这其中也包括索尼，在市场上承压较大，陷入连年亏损状态。由于主营业务受困，索尼急需一个新的增长点，于是将目光转向热度高涨的电动汽车市场。

　　中国是全球最大的新能源汽车生产国和消费市场，随着我国新能源汽车进入加速发展新阶段，对全球汽车产业电动化转型也起到一定引领作用。

　　从2014年开始，就有形形色色的新造车企业进入造车赛道，最高峰有超过300家造车企业，经历了几轮淘汰赛，造车新势力逐渐开始稳定，以蔚小理为首的造车新势力头部车企迅速发展，但是更多如赛麟汽车、拜腾汽车等折戟沉沙。

　　不只是索尼，包括苹果、谷歌等造车的消息已经传得沸沸扬扬，一大批海内外消费电子企业跨界造车的热潮即将开启。与此同时，汽车作为未来移动互联网、智能化发展的一个新的重要终端，必然成为各个领域争抢的焦点。

　　面对这一庞大的市场，拥有科技优势的消费电子巨头们自然当仁不让，跨界而来的玩家不断涌现，都是想着能在新能源汽车市场分一杯羹。

　　同一个赛道不同的参与方式

　　从2021年开始，跨界造车大潮就已经掀起，当时产业门槛相对较低，面对智能化汽车这一新兴市场，拥有科技优势的消费电子巨头们当仁不让，跨界玩家越来越多。不过，虽然同处一个赛道，但各家企业的参与方式却不尽相同。

　　小米造车可谓是全身心地投入，2021年3月，雷军高呼“为小米汽车而战”，宣布正式进入造车领域。随后9月成立公司，并落户北京，同时雷军表示小米汽车预计2024年上半年投产。

　　雷军成立小米汽车，选择造车最主要的原因之一就是寻找新的增长点，因为目前主营的智能手机业务营收能力乏力，急需培育新生力量。

　　当然，小米造车也引起了很多质疑，毕竟小米只是在消费电子行业有经验，汽车是大宗商品，与手机有着很大不同。小米与传统车企相比在车辆安全性和可靠性方面缺乏经验，软件技术上也会面临苹果、华为等强劲对手，自动驾驶方面也有短板。

　　尽管摆在小米汽车面前的困难很多，但从目前进度来看，小米汽车有条不紊进展中，毕竟开弓没有回头箭，至于结果如何，一切还要等2024年揭晓。

　　其实苹果采取的造车战术与华为差不多，同样也是从车企的“灵魂”切入，率先推出新一代CarPlay，外界戏称，苹果要把所有汽车都变成“Apple Car”。

　　苹果造车的消息有几年了，但造车计划始终都迟迟未能落地，根据传言其首款车最早预计2025年推出，在真正推出量产车之前，苹果也没闲着，推出了新一代CarPlay，可接管车机系统，控制车内所有屏幕。

　　从中我们也可以看出，苹果的野心不小，丝毫都不掩饰想要车企“灵魂”的目标，至于车企是否会让出核心竞争力就不好说了。毕竟从苹果此前发布会上公布的车企合作名单来看，几乎都是在智能化方面进展缓慢的品牌，汽车市场大部分主流品牌对此还是持保留意见。

　　加入造车大军中的还有三星，该企业瞄准的不是整车，而是零部件供应。此前外媒报道称，三星电子、三星SDI、三星电机等三星集团公司成立了电动汽车特别小组，专注于电动汽车研究。

　　三星电子是全球最大的半导体厂商之一；三星SDI主营是电池，给福特、菲亚特等车企供应电池；三星电机为特斯拉提供摄像头模块。三星集团在产业链方面的优势更加明显，所以三星瞄准汽车领域的零部件供应。

　　在零部件供应方面取得成功，也会带来不小的收益，或许三星走的路线也是为车企赋能，而不是造车。

　　并且智能汽车正在成为既互联网后全球最大的创业风口，科技化也将让汽车行业的发展充满潜力，无论对于造车新势力还是传统车企来说都是不能错过的机会。

　　随着智能化不断升级，未来的新能源汽车在电池、底盘、车身等成熟技术下，结合科技智能和相关智能化部件，将成为智能汽车价值最重要的体现。所以，消费电子巨头们自然不能错过这次共同进步的机会。

　　其次，汽车对智能零部件的需求量迅猛增长，尤其是在软件定义汽车的趋势下，像汽车芯片、传感器等在智能汽车上起着至关重要的作用。有数据显示，到2030年，汽车电子部件成本将会占到汽车制造总成本的一半以上，将成为汽车产业最明显的增量市场。

　　而消费电子已经逐渐达到饱和，甚至下滑趋势，汽车电子让消费电子巨头们看到了新的希望，自然不会错过增量空间大的智能汽车市场。比如华为，就曾明确将自己定义为“汽车增量部件供应商”，同时还推出了激光雷达等智能零部件产品和解决方案。

　　再次，未来的汽车不再是单一的交通工具，而是大型的移动智能空间，数据载体、储能单元和高运算力中心，承载着智能汽车的发展方向。像车内智能助手、自动驾驶、车路协同控制、数字化服务等，都在影响着人们的出行生活。

　　其实，汽车制造商对苹果和其他科技巨头保持警惕，因为他们曾见证摩托罗拉和诺基亚等手机制造商，如何被iPhone和安卓智能手机蚕食而萎缩。车企的相应方法，就是跨界到自动驾驶等领域，在“软件定义汽车”的正面战场与跨界科技互联网公司进行PK。

　　总结

　　消费电子巨头跨界进入汽车行业，其实是看到了智能汽车未来发展前景，只不过想要短时间内融入汽车圈恐怕不会那么容易，这也是他们为何选择以重度参与方式入局的原因之一。那么，这些在通信、传感、科技等领域有优势的消费电子巨头们，在跨界“造车”的路上谁会优先胜出呢？

(责编：刘丽丽)